Neuer BMW i3: Reichweite, Laden und alle Daten zum ersten Elektro-3er

Der i3 trägt das Gesicht der Neuen Klasse, die BMW mit dem iX3 gestartet hat. Niere und Doppelscheinwerfer verschmelzen zu einer durchgehenden Lichtsignatur, je zwei senkrechte Tagfahrlichter pro Seite zitieren das klassische Vier-Augen-Gesicht. Die Front ist im Sharknose-Stil nach vorne geneigt, das BMW-Logo sitzt oberhalb der Niere.

Von der Seite bleibt alles, was einen 3er ausmacht: langer Radstand, kurze Überhänge, eine tiefe Charakterlinie. Die Türgriffe liegen bündig in der Karosserie und fahren beim Entriegeln aus. Beim i3 sind sogar die Dichtungen zwischen Glas und Blech versteckt – die Seitenansicht wirkt dadurch wie aus einem Stück. Hinten ziehen flache, horizontale Leuchten die bekannte L-Form neu.

Serienmäßig steht der i3 auf 19 Zoll, insgesamt gibt es neun Rad-Designs bis 21 Zoll. Zum Marktstart stehen elf Außenfarben zur Wahl, darunter das neue M Le Castellet Blau metallic; BMW-Individual-Lackierungen folgen 2027. Wer mehr Auftritt will, bestellt das Paket Iconic Glow: Es beleuchtet die Konturen der Niere und begrüßt Dich mit einer Lichtinszenierung in drei wählbaren Stimmungen.

Innen setzt sich die reduzierte Linie fort. Die Instrumententafel läuft von den Türen nach vorne und umschließt die Insassen, ein großes Panoramadach mit Klimakomfortglas macht den Raum hell. Vier Interieurdesigns stehen zur Wahl:

Beide i3 haben Allradantrieb mit je einem Elektromotor pro Achse. Hinten arbeitet eine stromerregte Synchronmaschine – genau die, die in Steyr gefertigt wird. Vorne unterstützt ein Asynchronmotor, der ganz ohne Magnete auskommt. Laut BMW sinken die Energieverluste gegenüber der Vorgängergeneration damit um 40 Prozent.

Der i3 nutzt 800-Volt-Technik. Das ist der Grund für die kurzen Ladezeiten – und funktioniert trotzdem an jeder älteren 400-Volt-Schnellladestation.

Im Alltag zählen die Details. Führt Dich die Navigation zu einer Schnellladestation, wärmt der i3 die Batterie automatisch vor – gerade an kalten Mostviertler Wintermorgen der Unterschied zwischen 21 Minuten und einer halben Stunde. Die Ladeklappe öffnet von selbst, wenn Du mit dem Kabel kommst. Und mit Plug & Charge authentifiziert sich das Auto an der Säule ohne App oder Karte; bis zu zehn Ladeverträge lassen sich hinterlegen. Ladekabel oder Multifunction Charger passen ins 31-Liter-Fach unter der Fronthaube.

Die Assistenz im i3 arbeitet mit Dir statt gegen Dich. BMW nennt das Symbiotic Drive: Du kannst bei aktivem Assistenten lenken, bremsen oder Gas geben, ohne dass sich das System abschaltet. Der Spurhalteassistent greift nur ein, wenn Du wirklich ungewollt abdriftest – Blinker, Lenkbewegung und Schulterblick erkennt er als Absicht.

Auf der Autobahn darf der Autobahnassistent freihändig fahren, bis 130 km/h – in Österreich also bis zum Tempolimit. Er wechselt nach Blickbestätigung selbst die Spur und führt Dich laut BMW von der Auffahrt bis zur Abfahrt. Freigegeben ist das bis Ende 2026 in 21 Ländern, Österreich eingeschlossen.

Für Landstraßen im Mostviertel wichtig: Der Notbremsassistent mit Ausweichhilfe reagiert dank neuer Sensorik besser auf Wildwechsel. Der Notfall-Lenkeingriff umfährt erkannte Hindernisse innerhalb der eigenen Spur. Und die Ausstiegswarnung verzögert die Türöffnung, wenn sich ein Radfahrer nähert.

Beim Parken hilft serienmäßig ein Parkassistent, den Du direkt am Lenkrad startest. Optional sieht der Parking Assistant Plus 360 Grad rund ums Auto und merkt sich Rangiermanöver bis 200 Meter – praktisch für die enge Einfahrt daheim. Die Hardware für alle Assistenten ist immer verbaut; Funktionen lassen sich auch später digital freischalten.

Passiv schützen Front-, Seiten- und Kopfairbags vorne und hinten sowie ein Interaktionsairbag zwischen Fahrer und Beifahrer.

Der i3 ist gegenüber dem letzten 3er gewachsen, vor allem beim Radstand. Das kommt der Rückbank zugute.

Die Rückbanklehne klappt im Verhältnis 40:20:40 – Ski passen also in die Mitte, während links und rechts jemand sitzt. Die Seriensitze sind elektrisch verstellbar mit Memory. Die optionalen Multifunktionssitze haben im i3 eine Massagefunktion.

Im Cockpit gibt es keine klassischen Instrumente hinter dem Lenkrad mehr. BMW Panoramic Vision projiziert die wichtigsten Infos über die gesamte Breite unten auf die Windschutzscheibe, auf Wunsch ergänzt um ein 3D-Head-up-Display. Daneben steht das 17,9-Zoll-Zentral-Display, zum Fahrer geneigt. Apple CarPlay und Android Auto laufen kabellos.

Unter der Oberfläche arbeiten vier Hochleistungsrechner mit laut BMW 20-mal mehr Rechenleistung als bisher. Einer davon, das „Heart of Joy“, regelt Antrieb, Bremsen und Rekuperation zehnmal schneller als frühere Systeme. Das spürst Du beim Anhalten: Der i3 rekuperiert ohne Ruck bis in den Stand, die klassische Bremse kommt im Alltag kaum noch zum Einsatz.

Praktisch für den Winter sind die neuen Routinen: Du bringst dem Sprachassistenten einmal bei, dass bei Frost Lenkradheizung, Sitzheizung und Scheibenenteisung angehen – ab dann passiert das automatisch. Bis zu sieben Personen können mit ihrer BMW ID ein eigenes Profil anlegen.

Den neuen i3 erlebst Du bei uns im Autohaus Slawitscheck in Amstetten. Ab Mitte Oktober steht er bei uns im Schauraum, Probefahrten sind ab 30. Oktober möglich. So kommst Du zu Deinem i3:

1. Termin vereinbaren – online, telefonisch oder direkt im Schauraum.

2. Probefahren, am besten auf Deiner eigenen Pendelstrecke.

3. Konfigurieren und Lade-Situation daheim besprechen, inklusive Wallbox und PV.

4. Angebot mit Leasing oder Finanzierung bekommen, Liefertermin fixieren.